Kāds ir EURO 6 izmešu standarts?

 EURO 6 – jaunākais emisiju standarts – samazināja automobiļu ar dīzeļdzinējiem emitēto slāpekļa oksīdu daudzuma ierobežojumus. Tika samazināts arī atļautais vidējais CO2 izmešu līmenis konkrētiem transportlīdzekļu ražotājiem, bet pats svarīgākais – tika mainīts izmešu mērīšanas veids. 

Kopš kura laika darbojas EURO 6 standarts?

Eiropas emisiju standarts EURO 6 tika apstiprināts 2014. gadā, un tas attiecas uz vieglajiem automobiļiem, kas reģistrēti kopš 2015. gada septembra. Standarta sestajai versijai bija vēl vairāk redakciju nekā EURO 5 – pirmajai EURO 6b sekoja EURO 6c, pēc tam EURO 6d-Temp, un visbeidzot tika ieviests īstais EURO 6d. Līdz jauno vieglo automobiļu pirmās reģistrācijas datumam EURO 6b piemēro kopš 2015. gada septembra, EURO 6c – no 2018. gada septembra, EURO 6d-Temp – no 2019. gada septembra, bet EURO 6d – no 2021. gada janvāra.

EURO 6 standartu veidi

Šim standartam ir trīs modifikācijas – tomēr atšķirībā no pārejas no EURO 4 uz EURO 5 vai no EURO 5 uz EURO 6 šajās redakcijās netika ieviestas stingrākas prasības attiecībā uz konkrētām emisiju robežvērtībām, bet gan izklāstīti mērījumu veidi, kas ļautu iegūt pēc iespējas ticamākus un reālākus rezultātus.

EURO 6b standarts

Ņemot vērā standartu, kas izdots uzreiz pēc EURO 5, EURO 6b un benzīna dzinēji daudz neatšķiras. Faktiski vienīgā izmaiņa, kas attiecas tikai uz vērtībām, ir jaunais cieto daļiņu emisiju mērījumu formāts. Attiecībā uz automobiļiem, kas aprīkoti ar dīzeļdzinējiem, šis formāts jau tika piemērots EURO 5b. Tā sauktajiem dīzeļiem tika samazināts pieļaujamais emitēto slāpekļa oksīdu (NOx) daudzums. Tātad, par ko ir runa un kāpēc jaunākais standarts nevarētu būt tikai vēl viens EURO 5 izdevums?

Šeit ir dažas lietas. Pirmkārt, runa ir par to, lai saderības testu rezultāti ar EURO standartu būtu reālistiskāki un lai samazinātu pieļaujamās novirzes no tipa apstiprinājuma deklarācijām. Tā ir viena lieta. Otra lieta ir vidējais emisiju līmenis, kas izmērīts visiem konkrētā ražotāja piedāvājumā pieejamajiem modeļiem – un šāda robeža tiek pakāpeniski samazināta.

EURO 6c standarts

EURO 6c standarta ieviešana nebija saistīta ar stingrākiem
noteikumiem, bet gan ar to, ka jaunais Eiropas braukšanas cikls (NEDC) vairs nebija… jauns. Tas bija novecojis – pēdējo reizi atjaunināts 1997. gadā – piesārņojuma emisiju mērīšanas veids. To aizstāja ar Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Prodcedure (WLTP) – jaunu procedūru, kas ļauj labāk novērtēt gan piesārņojuma emisijas, gan degvielas patēriņa līmeni. NEDC aizstāšana ar WLTP tika simboliski atzīmēta ar atjauninājumu – līdzīgi kā EURO 6b standarts, kas pārtapa par 6c standartu.

EURO 6d-Temp standarts

6d-Temp (pagaidu) izdevums ir EURO standarta atjauninājums, kas bija paredzēts tikai uz laiku.

6d-Temp ieviešana bija sava veida reakcija uz gadījumiem, kad jaunu automobiļu ražotāji manipulēja ar testiem, uzrādot labākus rezultātus, nekā iespējams sasniegt reālos satiksmes apstākļos. Arī sestais EURO standarts, neatkarīgi no tā, vai tas ir pagaidu vai galīgajā versijā, tiek apzīmēts kā ISC- FCM. Tas nozīmē, ka to, vai automašīnas atbilst jaunajām prasībām, nosaka, pamatojoties uz monitoringa iekārtu rādījumiem, ar kurām transportlīdzekļu ražotājiem ir pienākums
aprīkot savus transportlīdzekļus. Citiem vārdiem sakot, ir paredzēts novērst plaisu starp teoriju un praksi – garantēt, ka jaunie automobiļi atbilst Eiropas emisiju standartam ne tikai testu laikā, bet arī regulāras lietošanas laikā (RDE – Regular Driving Emissions).

EURO 6d standarts

EURO 6d ir līdz šim jaunākais, atjauninātais darba Eiropas emisiju standarts. Tas attiecas uz ražotājiem, lai to modeļu klāstā, kas pieejami Eiropas Savienībā, vidējais oglekļa dioksīda (CO2) izmešu daudzums nepārsniegtu 95 g/km. Nedaudz atšķirīgas vērtības tiek piemērotas zīmoliem, kas piedāvā mazākus, galvenokārt pilsētas automobiļus, un nedaudz augstākas vērtības tiem, kas piedāvā lielākus un smagākus automobiļus.

Ja tika piemērots 6d-Temp standarts, pieļaujamā noviržu starpība starp laboratorijas un ceļa testiem bija līdz 2,1. Tas nozīmē, ka, piemēram, slāpekļa oksīdu emisija patiesībā varēja būt vairāk nekā divas reizes lielāka, nekā norādīja ražotājs, pamatojoties uz laboratorisko testu rezultātiem. Kopš 2011. gada sākuma šis koeficients ir samazināts līdz 1,43, taču tas vēl nav viss – galīgais mērķis ir panākt, lai laboratorijas testu rezultāti atbilstu ceļu testu rezultātiem.

EURO 6d standarta ieviešanas sekas

No EURO 6d standarta stāšanās spēkā visvairāk baidījās tirgotāji, kuri īsti nezināja, ko darīt ar iepriekš ražotajiem un jaunajam standartam nepielāgotajiem transportlīdzekļiem.

Viens no šķēršļiem, kas kavēja tipisko “gada modeļa pārdošanu”, bija pandēmija, kuras rezultātā daudzi cilvēki, kas līdz tam bija gatavi tērēt naudu, sāka meklēt iespējas ietaupīt.

Tendence kavēt naudas tērēšanu piespieda dažus dīlerus līdz 2021. gada 1. janvārim reģistrēt nepārdotos automobiļus un pēc tam piedāvāt tos pārdošanai kā lietotus (lai gan de facto tie joprojām bija jauni).

Kāda ir maksimālā emisijas vērtība šim standartam?

Turpmāk norādītās vērtības attiecas uz testiem, kas veikti laboratorijas apstākļos – tas ir būtiski, piemēram, slāpekļa oksīdu gadījumā. Kā minēts iepriekš, 6d-Temp standarts uzlika par pienākumu vieglo automobiļu ražotājiem veikt testus uz ceļiem, lai transportlīdzekļi tiktu analizēti pēc iespējas tuvāk realitātei.

EURO 6 emisiju standarta prasības automašīnām ar benzīna dzinējiem:

• CO: 1 g/km
• HC: 0,1 g/km
• NOx: 0,06 g/km
• GOS: 0,068 g/km
• PREMJERMINISTRS: 0,0045 g/km (transportlīdzekļiem ar benzīna tiešo iesmidzināšanu)
• Cietās daļiņas: 6,0×10^11/km (6,0×10^12 pirmos trīs EURO 6
  standarta spēkā esamības gadus).

Līdz ar jaunā EURO standarta ieviešanu vieglajiem automobiļiem ir ieviests arī jauns cieto daļiņu emisiju mērīšanas veids, kas jau iepriekš tika piemērots dīzeļdzinējiem.

EURO 6 emisiju standarta prasības automašīnām ar dīzeļdzinējiem:

• CO: 0,5 g/km
• NOx: 0,08 g/km
• HC+NOx: 0,17 g/km
• PREMJERMINISTRS: 0,0045 g/km
• Cietās daļiņas: 6.0×10^11

Ņemot vērā dīzeļdzinējus, atļautā slāpekļa oksīdu emisija tika ievērojami
samazināta.

EURO 6 standarts un tīra transporta zona

Tīro transporta zonu izplatība ir tikai laika jautājums. Tas izriet no
nepieciešamības pielāgoties Eiropas Savienībā spēkā esošajiem noteikumiem, kā arī no rūpēm par gaisa kvalitāti, jo īpaši pilsētu centros, kur tā kvalitāte ir vissliktākā.

Likumdevējs vēlas, lai automašīnas, kas atbilst EURO 6 prasībām, varētu iebraukt “tīrā” transporta zonās vismaz līdz 2035. gadam. Vai tas tā būs arī realitātē, rādīs laiks. Noteikti šis laika periods netiks saīsināts. Tā pagarināšana ir ticamāka, ņemot vērā jau esošās grūtības ar EURO 7 standarta noteikumu sakārtošanu un pilnveidošanu.

Uz kurām automašīnām attiecas EURO 6 standarts?

EURO 6 noteikumi attiecas gan uz vieglajiem vieglajiem pasažieru automobiļiem (M kategorija), gan lietderīgās lietošanas automobiļiem (N1 un N2 kategorija) ar benzīna, gan dīzeļdzinējiem.

Attiecībā uz motocikliem un citiem divriteņu un trīsriteņu transportlīdzekļiem jaunākais pašlaik spēkā esošais regulējums ir EURO V standarts, kas ieviests 2020. gadā. Kravas automašīnām un autobusiem piemēro citus noteikumus, jo atšķiras emisiju mērīšanas veids – piesārņojums tiek mērīts nevis gramos uz kilometru, bet gramos uz kilovatstundu.

EURO 6 standarta nākotne

Automašīnām, kas atbilst EURO 6 standarta prasībām, būs atļauts iebraukt tīrā transporta zonās līdz 2035. gadam (piecus gadus ilgāk nekā automašīnām, kas atbilst EURO 5 standarta prasībām). Līdz tam laikam noteikti būs izdots nākamais standarts – EURO 7 standarts. Tāpat kā katra iepriekšējā standarta ieviešanas gadījumā tika paustas zināmas bažas – gan ražotāju, gan vecāku vieglo automobiļu vadītāju vidū – arī šajā gadījumā bailes nomainīja vispārēja panika.

Kā tieši izskatīsies jaunais standarts, vai tas iezīmēs dīzeļdzinēju un benzīna dzinēju galu un kad tas tiks ieviests, pagaidām nav zināms… lai gan ekspertiem nav šaubu par dažiem tā aspektiem.

Un, lai gan EURO 6 prasības jau bija ārkārtīgi stingras, un automašīnas, kas atbilst šīm prasībām, salīdzinājumā ar automašīnām, kas ražotas tikai dažus gadus iepriekš, videi kaitē ievērojami mazāk, Eiropas Savienības ilgtermiņa mērķis ir samazināt izmešu daudzumu līdz nullei. Tas nozīmē, ka agrāk vai vēlāk benzīna dzinēji un automašīnas ar dīzeļdzinējiem būs jānomaina – neatkarīgi no tā, kādiem emisiju standartiem šīs automašīnas atbilst. Nākotne ir elektriska, un emisijām nav vietas.