Lietots auto ģimenei 2+3 – kā nopirkt droši?

Labākajam ģimenes auto jānodrošina drošība, pietiekama bagāžas vieta un braukšanas komforts — gan ikdienā, gan garākos ceļojumos. Tomēr katrai ģimenei “ģimenes auto” nozīmē kaut ko citu.

Daudzos mūsdienu auto pat diviem cilvēkiem kļūst šauri, kad bagāžnieks ir piekrauts vairāku dienu braucienam. Kad cilvēku ir vairāk, problēmas aug proporcionāli. Trīs bērni aizmugurējā sēdeklī, bagāžnieks līdz pat jumtam, suns, kas arī grib iekāpt… un vēl viens koferis, kuram vietas vairs nav. Tas ir signāls, ka laiks domāt par lielāku auto. Iespējas ir vairākas, un populārākās no tām ir universālis (kombi), minivens un pēdējā laikā arī SUV.

Svarīgākā informācija

• Plašs salons un liels bagāžnieks ir pamats, ceļojot ar visu ģimeni.
• Pat ja aizmugurē ir trīs sēdvietas, ne visos modeļos reāli ietilpst trīs bērnu sēdeklīši.
• Modernas drošības sistēmas ir būtiskas, taču tikpat svarīga ir zināma auto vēsture.
• Ģimenei 2+3 visbiežāk der universālis vai minivens, bet SUV arī kļūst arvien populārāki.

 

Ideāls ģimenes auto – ko tas īsti nozīmē?

Vieni ģimenes auto lomā iedomājas ātru universāli, citi — septiņvietīgu minivenu ar bagāžnieku un piekabi. Vairums tomēr piekrīt, ka svarīga ir braukšanas drošība, bagāžnieka tilpums un zemas ekspluatācijas izmaksas kopā ar zemu avārijas risku. Pat ietilpīgākais modelis nederēs, ja lielāko daļu laika pavadīs pie mehāniķa. Lai apvienotu pēc iespējas lielāku bagāžas vietu ar saprātīgiem ārējiem gabarītiem — tā, lai ikdienā auto neradītu papildu problēmas —, nepieciešami praktiski risinājumi.

Ideālam ģimenes auto jābūt ar 3 ISOFIX stiprinājumu komplektiem

Pirmkārt, tas nozīmē ISOFIX sistēmu, kas atvieglo drošu bērnu sēdeklīšu montāžu. Lielam ģimenes auto vajadzētu ļaut ērti nostiprināt trīs sēdeklīšus, taču reāli šī iespēja ir pieejama tikai nedaudzos modeļos. Vairumam auto aizmugurē ir dīvāns, kas projektēts diviem pasažieriem — un labāk, ja tie nav pārāk gari, jo citādi trūks vietas kājām un galvai. Divi ISOFIX komplekti šādā izkārtojumā ir maksimums, uz ko var rēķināties. Lai droši vestu trešo bērnu, vajadzīgs papildu sēdeklītis pa vidu, nostiprināts ar standarta drošības jostu. Tas nav neiespējami, bet noteikti ir nepraktiski un neatbilst ceļojuma komfortam. Ideāli, ja otrajā rindā ir trīs atsevišķi sēdekļi.

 

Labs bagāžnieks ir ne tikai tilpums, bet arī ērta iekraušana

Daudzos gadījumos īstais pārbaudījums, vai modelis der lielai ģimenei, ir nepieciešamība vest bērnu ratiņus. Tad svarīgs ir ne tikai bagāžnieka tilpums — ideāli vismaz 600 litri, un jo vairāk, jo labāk —, bet arī regulāra forma. Ja bagāžnieka grīdā ir daudz iespiedumu un atvērums pēc vāka pacelšanas ir šaurs, praktiskās iespējas strauji sarūk. Tāpēc daži modeļi — piemēram, universāļa versijā — teorētiski var lepoties ar milzīgu bagāžnieku, bet reāli neder ģimenei ar maziem bērniem. Pirms lēmuma vērts personīgi pārbaudīt, vai jūsu ratiņi tiešām ietilpst.

 

Modernas sistēmas nodrošina augstu pasažieru drošības līmeni

Ģimenes auto drošību veido daudzi elementi. Pirmkārt, modernās sistēmas, kas uzrauga vadītāju — joslas asistents (lane assist) brīdina par nejaušu joslas atstāšanu, mirušā leņķa sensori brīdina par šķēršļiem, kas nav redzami spogulī, bet automātiskā avārijas bremzēšana palīdz reaģēt ātrāk un palielina iespēju izvairīties no sadursmes. Nozīme ir arī labi izstrādātiem priekšējiem sēdekļiem — ērti sēdekļi atvieglo braukšanu un ļauj vadītājam koncentrēties uz būtisko. Visbeidzot, drošībai svarīgs ir arī dzinējs, kas atbilst auto izmēram un slodzei. Runā nav par pārmērīgu dinamiku, bet par komfortablu ceļojumu un pārliecinošu iekļaušanos satiksmē tur, kur tas nepieciešams.

 

Ģimenes auto nav vieta kompromisiem. Iepazīsti transportlīdzekļa vēsturi

Labam auto piecvietīgai ģimenei jābūt praktiskam un drošam, ideālā gadījumā arī komfortablam un ekonomiskam. Taču ir vēl viens jautājums, ko neaizstās pat bagātīgākais aprīkojums. Runā ir par vēsturi. Mazam auto, ko lieto reti un tikai īsiem braucieniem, vēl var atļauties zināmus kompromisus. Ģimenes auto gadījumā uz jebkādām atkāpēm vietas nav. Ideāli būtu pirkt ģimenes auto salonā ar simtprocentīgu pārliecību, ka tam nav aizdomīgas pagātnes, taču finansiālu iemeslu dēļ tas ne vienmēr ir iespējams. Tāpēc izvēle bieži vēršas pret lietotiem auto.

Transportlīdzeklis, kam jādod droša braukšana ikdienā un garākos maršrutos, nedrīkst būt sists un pēc tam “mājās” salabots, lai ātrāk pārdotu. Jebkuri konstrukcijas bojājumi automātiski diskvalificē konkrēto eksemplāru. Ja vēsturē parādās ieraksti par bojājumiem — īpaši par totalizāciju —, tiem noteikti jāpievēršas, labāk prasot pārdevējam fotogrāfijas pirms remonta, lai saprastu, kas tieši bojāts un cik smagi. Vienlaikus jāatceras: ne katra totalizācija nozīmē drošības apdraudējumu. Dažkārt tā ir tikai informācija, ka remonta izmaksas pēc apdrošinātāja vērtējuma pārsniedz auto vērtību, padarot remontu neizdevīgu, lai gan reāli, piemēram, pārkrāsojami ir tikai divi–trīs elementi bez ietekmes uz kaut ko citu kā estētiku.

Analizējot transportlīdzekļa vēstures atskaiti, jāskatās ne tikai uz iespējamo avāriju pagātni, bet arī jāpārbauda nobraukums (jebkuras neatbilstības ir signāls par turpmākām problēmām), kā arī aprīkojums — jo var izrādīties, ka pārdevēja apgalvojumi neatbilst faktiem. Ne vienmēr runā ir par slēpšanu; reizēm tā ir nejauša kļūda vai neuzmanība — piemēram, ja kāds no iepriekšējiem īpašniekiem veicis pārbūvi (kaut vai noņēmis papildu sēdekļus trešajā rindā). autoDNA atskaitē var pārbaudīt arī servisa kampaņas, kurās konkrētais eksemplārs ir bijis vai joprojām ir iekļauts. Visa šī informācija ļauj labāk saprast auto reālo stāvokli un dod argumentus cenas sarunās.

 

Universālis, SUV, minivens? Liels bagāžnieks vēl nav viss

Izvēloties auto, vērts vadīties ne tikai no šībrīža vajadzībām, bet domāt arī nākotnē — ņemt vērā, ka bērni augs un vecākiem ne vienmēr būs tikpat daudz spēka. Lai gan sākumā iekāpšanas ērtums vai lielāks klīrenss šķiet otršķirīgi, prakse rāda, ka labi pārdomāts pirkums atmaksājas dubultā visnegaidītākajos brīžos — piemēram, brīvdienu braucienos, kur pilnpiedziņa un laba redzamība atvieglo manevrēšanu ar kempinga piekabi.

Tā kā katras ģimenes vajadzības ir ļoti individuālas, nav iespējams viennozīmīgi pateikt, kurš modelis vai pat auto tips būs labākais. Varbūt tas būs kompakts SUV ar benzīna dzinēju, ko lieto reti un galvenokārt tālākiem braucieniem, vai elektriskais auto, ekoloģiskāks par iekšdedzes variantu un lietots katru dienu. Kopumā miniveni piedāvā vairāk vietas nekā universāļi, bet universāļiem ir lielāki bagāžnieki nekā SUV un labāka manevrētspēja pilsētā.

Zemāk — plusu un mīnusu salīdzinājums auto tipiem, ko visbiežāk izvēlas ģimenes Latvijā, Lietuvā un Igaunijā.

	Universālis (kombi)	SUV	Minivens
Vieta otrajā rindā	Parasti maz, maks. divi sēdeklīši, vidējā vieta praktiski nelietojama	Bieži maz, bez reālas iespējas montēt trīs bērnu sēdeklīšus	Parasti trīs neatkarīgi sēdekļi, kas ļauj ērti montēt trīs bērnu sēdeklīšus
Bagāžnieka tilpums	550–650 l atkarībā no modeļa	450–550 l, krossoveros vēl mazāk	no 650 l un vairāk
Ekspluatācijas izmaksas	Zemas (salīdzināmas ar citiem vieglajiem auto)	Augstas (sliktāka aerodinamika, lielāks patēriņš, dārgākas daļas)	Vidējas (lielāki gabarīti ceļ patēriņu, bet daļas maksā standarta cenas)
Tipiskās priekšrocības	Labs vadāmība un braukšanas komforts, zemas uzturēšanas izmaksas	Augstāka sēdpozīcija un klīrenss, moderns siluets	Vieta pasažieriem un bagāžai, trīs ISOFIX, bieži bīdāmās durvis
Tipiskie trūkumi	Maz vietas otrajā rindā, grūtības ar trim sēdeklīšiem	Mazs bagāžnieks, maz vietas otrajā rindā, augsta iegādes cena SUV dēļ pieprasījuma	Krītoša popularitāte otrreizējā tirgū, neizteiksmīgs izskats, viduvējs braukšanas komforts

 

Labākais auto piecvietīgai ģimenei. Ieteicamie modeļi

Šeit ir pieci lietoti auto ģimenei 2+3, kuriem vērts pievērst uzmanību.

 

Renault Espace V

Minivens, kas kļuvis par krossoveru — piektā Renault Espace paaudze, ražota 2015.–2023. gadā, atrāvās no “kastes” priekšteča un stilistiski ieviesa jaunu ēru. Tas joprojām ir ļoti ietilpīgs ģimenes auto ar modernāku raksturu, un, pateicoties bagātīgam aprīkojumam un pieklājīgai izgatavošanas kvalitātei, nodrošina ļoti labu ceļojuma komfortu. Pie piecām vietām bagāžnieks piedāvā apmierinošus 680 litrus, taču, izvelkot papildu divas vietas, tilpums sarūk līdz tikai 247 l. Svarīgi: otrajā rindā ir trīs neatkarīgi sēdekļi ar sagatavotiem ISOFIX stiprinājumiem, kas ļoti atvieglo ceļošanu komplektā 2+3. Papildu plus ir lieliska salona skaņas izolācija. Mīnusi: nedaudz mazāk (nekā priekštečī) vietas galvai otrajā rindā, un braukšanu trešajā rindā labāk uztvert tikai kā avārijas situāciju. Bīdāmo durvju vietā ir klasiskās — tātad vienmēr vajadzīga pietiekami plata stāvvieta.

Izvēloties lietotu Renault Espace V, vērts interesēties par dīzeli 2,0 Blue dCi, kas izceļas ar izturību. Gan 160, gan 200 ZS versija labi tiek galā ikdienā un trasē. Benzīna 1,8 TCe ar 225 ZS brauc ļoti patīkami, bet jārēķinās ar lielāku degvielas apetīti. Kas attiecas uz cenām, piektās paaudzes Espace šobrīd Baltijas tirgū bieži maksā no aptuveni 9000 – 10 500 € par vecākajiem, jau stipri nolietotiem eksemplāriem līdz pat virs 23 000 € par versijām pēc liftinga.

 

Volkswagen Touran II

No 2015. līdz 2026. gadam tika ražota otrā Volkswagen Touran paaudze — auto līdz sāpēm praktisks un pārdomāts, lieliski derīgs kā ģimenes auto vai cilvēku pārvadāšanai. Garums ir 453 cm, un standarta bagāžnieka tilpums pie piecām vietām — atkarībā no versijas — ir no gandrīz 700 līdz vairāk nekā 800 litriem. Tas pilnībā pietiek, lai ietilpinātu ne tikai bērnu ratiņus, bet arī pārējo bagāžu. Otrajā rindā ir trīs neatkarīgi sēdekļi, kas ļauj novietot trīs ISOFIX sēdeklīšus, un lielie stikli nodrošina lielisku redzamību visos virzienos. Rezultātā sanāk auto, kuram grūti ko pārmest.

Volkswagen Touran II ar benzīna 150 ZS dzinējiem 1,4 TSI un 1,5 TSI ir droša izvēle — pietiekama dinamika un saprātīgs patēriņš. Cilvēkiem, kas brauc galvenokārt pilsētā, šāda konfigurācija bieži ir izdevīgākā. Starp dīzeļiem vērts likt uz klasiku: 2,0 TDI arī šajā modelī strādā bez pārmetumiem, un regulāri lielāki nobraukumi atlīdzina ar zemu dīzeļdegvielas patēriņu. Pirms pirkuma jāzina par iespējamām sajūga problēmām vājākos dzinējos un par noplūstošiem panorāmas jumtiem — to remonts mēdz būt ļoti dārgs. Tikai pilsētas ekspluatācija ar TSI dzinējiem īsos posmos var veicināt oglekļa nogulšņu veidošanos. Līdzīgi kā Espace V, Touran II paaudzei Baltijā šobrīd jāmaksā no gandrīz 8000€ līdz virs 23 000€ atkarībā no ražošanas gada un vēstures.

Toyota RAV4 IV

Ja tipiskie — un mazāk tipiskie — miniveni nav gluži tas, ko ģimene meklē, alternatīva ir Toyota RAV4. Ceturtā paaudze, ražota 2013.–2018. gadā, reti tika pārbaudīta ārpus asfalta. Toties kā pilsētas SUV tā strādāja ļoti pieklājīgi, piedāvājot augstāku sēdpozīciju un uzticamību. Tāpēc lietotas Toyota RAV4 joprojām ir samērā laba un praktiska kapitāla “noguldīšana”. Un, lai šo kapitālu sargātu, no dīzeļiem labāk turēties pa gabalu. Droši var likt uz benzīna 2,0 Valvematic ar 152 ZS vai hibrīdu 2,5 ar 197 ZS. Īpaši pēdējais variants priecē ar dinamiku un zemu patēriņu, kā arī nesola pārmērīgas servisa izmaksas. Tas ir arī vēl viens pierādījums, ka hibrīdi labi der īsiem pilsētas posmiem ar lielu slodzi.

Diemžēl Toyota RAV4 IV nav tik ietilpīga, kā gribētos. Bagāžnieks benzīna versijā ir 547 l, hibrīdā — vēl mazāk, tikai 501 l (baterijas dēļ zem bagāžnieka grīdas). Vilšanos sagādā novecojusi multimediju sistēma, tāpat kā tikai divi ISOFIX komplekti, kas apgrūtina dzīvi ģimenēm 2+3 ar maziem bērniem. Ja tomēr kāds brauc vidējā vietā otrajā rindā, centra tuneļa trūkums ir patīkams plus. Šodien Toyota RAV4 iegādei Baltijā bieži jāsagatavo vismaz 10 500 – 11 500 €, kas nav maza summa. Ražošanas beigu eksemplāri, īpaši bagātākās versijās, mēdz maksāt pat 18 500 – 21 000 €.

Peugeot 5008 II

No pirmā acu uzmetiena grūti pateikt, ka šis auto ir domāts tieši ģimenēm — taču opcionālas septiņas vietas, trīs ISOFIX otrajā rindā un 780 l bagāžnieks (pieņemot, ka brauc pieci, ne septiņi) padara Peugeot 5008 ļoti praktisku. II paaudze, ražota 2017.–2023. gadā, īpaši pēc facelift, izskatās svaigi un moderni. Un ne tikai ārēji — salonā gaida futūristiskais i-Cockpit. Kopā ar kvalitatīviem, patīkamiem un labi saderinātiem materiāliem (augšējā daļā; apakšā vēl ir ko uzlabot) tas atstāj ļoti labu iespaidu. Meklējot Peugeot 5008 otrreizējā tirgū, vērts skatīties uz 2,0 l dīzeli BlueHDi, kas lieliski tiek galā garākos maršrutos. Labs ir arī benzīna 1,6 PureTech ar 180 ZS.

Minētais 1,6 laimīgā kārtā nav daudz kopīgs ar 1,2 PureTech (130 ZS) — dzinēju, kas arī nonāca zem 5008 pārsega un no kura labāk izvairīties gan rūpnīcas defektu, gan nepietiekamas jaudas dēļ tik lielam auto. 1,2 litru agregātam ir tikai trīs cilindri. Modernitātes pretiniekiem nepatiks funkciju vadība caur skārienekrānu, kas reizēm “uzkaras”, taču tas nav īpaši bieži un ne pārāk traucējoši. Zināmas izmaksas var radīt AdBlue sistēmas defekti dīzeļos — tas gan ir tipiski lielākajai daļai mūsdienu dīzeļu. Vecākajiem 5008 II paaudzes eksemplāriem Baltijā bieži jāmaksā 11 000 – 13 000 €, dārgākajiem — pat 25 500 – 28 000 €. Nav maz, bet tirgū jau ir III paaudze, kas ļauj cerēt, ka tuvākajā nākotnē cenas kritīsies.

Škoda Superb III Combi

Prezidenta limuzīns, mobilais birojs, “lielveikala piegāde” vai ģimenes auto — kādā lomā vien iedomātos, Škoda Superb tajā iedzīvosies bez lielām grūtībām. Varbūt tikai bezceļā klātos grūtāk, lai gan pieejamas arī pilnpiedziņas versijas. Paliekot pie klasiskākiem lietojumiem, Superb pierāda, ka arī universālim nekas nav jātrūkst. Ir ļoti liels bagāžnieks — 660 l — ar regulāru formu, kas atvieglo ne tikai koferu, bet arī bērnu ratiņu vai velosipēda ievietošanu. Otrajā rindā ir milzīga vieta kājām. Nedaudz sliktāk ar trīs sēdeklīšu montāžu: ISOFIX ir tikai divi, un aizmugurējais dīvāns profilēts maksimālam komfortam diviem pasažieriem. Trešā sēdeklīša ievietošana prasīs zināmu “vingrošanu”.

Neskatoties uz gandrīz luksusa noskaņu, Superb III joprojām ir Škoda — tas nozīmē saprātīgas rezerves daļu un remonta cenas, kā arī lielu popularitāti (risinājumi kopīgi ar citiem Volkswagen grupas modeļiem). Dzinēju ziņā ieteicami dīzeļi 2,0 TDI (150 vai 190 ZS) un benzīni 1,4 TSI un 1,5 TSI 150 ZS versijā. Labāk izvairīties no mazākā dīzeļa (1,6 TDI), kas šķiet pārāk vājš tik lielam auto (īpaši, ja tas ir piekrauts līdz jumtam ar pasažieriem un bagāžu). Trešo Škoda Superb paaudzi Baltijā šobrīd var atrast jau no gandrīz 9000€, bet, ja kāds uzstāj, atradīs arī eksemplārus par trīs reizes dārgāk. Atmetot galējības, tā noteikti nebūs slikta investīcija.

Biežāk uzdotie jautājumi