EURO 5 standarts – kas par to ir zināms?
Satura rādītājs
Satura rādītājs
Lai gan ne visiem tie patīk, EURO standarti, kas cita starpā ierobežo slāpekļa oksīdu un cieto daļiņu emisiju, ir nepieciešami. Tieši šie noteikumi piespieda automobiļu ražotājus meklēt labākus un ekoloģiskākus risinājumus. Ko ievieš EURO 5 standarts?
Cik sen jau darbojas EURO 5 standarts?
Pirmie emisiju standarti – tolaik vēl saukti par R49 regulu – tika ieviesti jau 20. gadsimta 80. gados. Tomēr kopš tā laika daudz kas ir mainījies. Eiropas Savienības un Eiropas Ekonomikas zonas teritorijā tika ieviesti arvien stingrāki standarti, un viens no tiem bija EURO 5 standarts, kas atkal mainīja pieļaujamās cieto daļiņu, slāpekļa oksīdu, oglekļa monoksīdu un ogļūdeņražu emisiju robežvērtības.
Tās principi tika apstiprināti jau 2009. gada septembrī, taču bija nepieciešams vēl pusotrs gads, lai tā sauktais vacatio legis tiktu ieviests. Galīgais regulas piemērošanas datums bija 2011. gada 1. janvāris automašīnām ar benzīna un dīzeļdzinējiem. 2013. gada janvāra sākumā EURO emisiju standarts tika atjaunināts par tā saukto EURO 5b.
Motocikliem un citiem divriteņu un trīsriteņu transportlīdzekļiem EURO V standarts, kas tiek rakstīts ar romiešu cipariem, ir spēkā no 2020. gada.
Ja vēlaties uzzināt vairāk par citiem – iepriekšējiem un pašreizējiem – cieto daļiņu un citu kaitīgo vielu emisiju noteikumiem, izlasiet mūsu kopīgo rakstu, kas veltīts EURO standartiem.
Kāda ir maksimālā emisijas vērtība šim standartam?
EURO 5 standarts nosaka dažādas atļautās emisijas vērtības un tajās esošās cieto daļiņu, oglekļa monoksīda un slāpekļa oksīdu vērtības automašīnām ar benzīna un dīzeļdzinējiem, kā arī motocikliem. Tas piespieda automobiļu ražotājus eksperimentēt, lai rastu jaunus risinājumus, piemēram, daļu izplūdes gāzu izplūdes sistēmas izvadīt atpakaļ uz sadegšanas kameru vai sākt izmantot SCR katalizatorus un izmantot degvielas piedevas.
EURO 5 emisiju standarta ierobežojumi automašīnām ar benzīna dzinējiem:
- CO: 1 g/km
- HC: 0,1 g/km
- NOx: 0,06 g/km
- GOS: 0,068 g/km
- PREMJERMINISTRS: 0,005 g/km (transportlīdzekļiem ar benzīna tiešo iesmidzināšanu)
Attiecībā uz atļauto oglekļa monoksīda un ogļūdeņražu emisiju automašīnām ar benzīna dzinējiem EURO 4 un EURO 5 standartos nav atšķirību. Tomēr slāpekļa oksīdu emisiju robežvērtības ir samazinātas. Sāka pārbaudīt gaistošo organisko savienojumu (GOS) emisiju, un pirmo reizi tika pārbaudīta makrodaļiņu emisija benzīna dzinējos.
EURO 5 emisiju standarta ierobežojumi automašīnām ar dīzeļdzinējiem:
- CO: 0,5 g/km
- NOx: 0,18 g/km
- HC+NOx: 0,23 g/km
- PREMJERMINISTRS: 0,005 g/km
- Cietās daļiņas: 6,0×10^11/km (šādi mērījumi veikti kopš 2013. gada janvāra).
Oglekļa monoksīda emisiju pieļaujamās robežvērtības EURO 5 standartā palika nemainīgas. Tomēr slāpekļa oksīdu maksimālais pieļaujamais izmešu daudzums, kā arī slāpekļa oksīdu un ogļūdeņražu kopējā vērtība tika samazināta. Tika ievērojami – piecas reizes – samazināta cieto daļiņu emisija. Kopš 2013. gada un 5b standarta tie tiek mērīti arī kvantitatīvi – praktiski neviens automobilis bez konkrēto daļiņu filtra vairs nevar atbilst emisiju kritērijiem.
Motocikliem un citiem divriteņu un trīsriteņu transportlīdzekļiem:
- CO: 1,0 g/km
- HC: 0,1 g/km
- NOx: 0,06 g/km
- PREMJERMINISTRS: 0,0045 g/km
- NMHC: 0,068 g/km
Ieviešot EURO V standartu motocikliem, tika iekļauta jauna kategorija – nemetāna ogļūdeņražu (NMHC) emisijas.
EURO 5 standarts un tīra transporta zona
Tīras transporta zonas (SCT) ir risinājums, lai novērstu arvien lielāko daļu piesārņojuma – t.i., cieto daļiņu, kā arī citu vielu -, kas uzkrājas jo īpaši pilsētu centros, kur gaisa kustība ir īpaši ierobežota. Aizliegums iebraukt automašīnām, kas neatbilst noteiktiem sadegšanas standartiem, ir paredzēts, lai ierobežotu transporta radīto emisiju un tādējādi uzlabotu gaisa kvalitāti. Tāpēc EURO 5 standarts bija solis uz priekšu šā mērķa sasniegšanā.
Kā paskaidrots rakstā par “tīrajām transporta zonām”, iebraukšana tīrajās transporta zonās tiek pakāpeniski ierobežota. Līdz 2025. gadam tā sauktās zaļās zonas būs pieejamas automobiļiem, kas atbilst EURO4 prasībām. Transportlīdzekļi, kas atbilst EURO 5 standarta prasībām, drīkstēs iebraukt tīrā transporta zonās līdz 2030. gadam.
Tātad – formāli – nav nepieciešams steigties atteikties no tradicionālās degvielas un iekšdedzes dzinējiem, kas atbilst EURO 5 standarta kritērijiem, lai gan, ņemot vērā kaitīgo vielu emisiju un vides labklājību, jo ātrāk elektriskais dzinējs izstumj iekšdedzes dzinēju, jo tas ir labāk (protams, ar nosacījumu, ka tā darbināšanai izmantotā enerģija nav iegūta, sadedzinot fosilo degvielu).
Uz kurām automašīnām attiecas EURO 5 standarts?
EURO 4 standarts attiecas ne tikai uz vieglajiem automobiļiem un motocikliem, bet arī uz autobusiem, kravas automobiļiem un citiem transportlīdzekļiem. Attiecībā uz EURO 5 standartu ir noteiktas atšķirības. Populārā standarta “piektā versija” ietver:
- vieglajiem pasažieru un komunālajiem automobiļiem (saskaņā ar Regulu Nr. 715/2007),
- divriteņu un trīsriteņu transportlīdzekļiem (saskaņā ar Regulu Nr. 168/2013).
Tāpēc EURO 5 standartu piemēro vieglajiem automobiļiem (M kategorija) ar dīzeļdzinējiem un benzīna dzinējiem, motocikliem un trīsriteņu transportlīdzekļiem (L kategorija), kā arī vieglajiem kravas automobiļiem (N1 un N2 kategorija). Kravas automobiļiem un autobusiem tika izstrādāti atsevišķi noteikumi, tostarp tāpēc, ka mainījās kaitīgo vielu emisijas atspoguļošanas veids (nevis gramos uz kilometru, kā tas bija līdz šim, bet gramos uz kilovatstundu).
Kas ir SCR?
Arvien stingrāki jaunie standarti piespieda ražotājus meklēt progresīvus un ekoloģiskus risinājumus. Viens no piemēriem ir SCR sistēmas ieviešana transportlīdzekļos ar dīzeļdzinējiem. SCR (selektīvās katalītiskās reducēšanas) sistēmas uzdevums ir ierobežot kaitīgo vielu, šajā gadījumā slāpekļa oksīdu, emisiju.
Kā darbojas selektīvā katalītiskā reducēšana? AdBlue šķidrumu zem spiediena iesmidzina izplūdes sistēmas sākuma daļā. Tā sastāvā esošā urīnviela augstā temperatūrā pārvēršas amonjakā, kas slāpekļa oksīdu klātbūtnē tos sašķeļ par slāpekli un ūdeni – videi pilnīgi nekaitīgiem produktiem. Attiecībā uz dīzeļiem, kas atbilst EURO 5 kritērijiem, SCR katalizatori vēl netika izmantoti ikdienā. Šo katalizatoru izplatību paātrināja EURO6 standarts, kas pieļauj ievērojami mazāku NOx īpatsvaru emisijās.
Šī tehnoloģija nav bez trūkumiem, un ar SCR katalizatoriem aprīkotam transportlīdzeklim var rasties problēmas, jo īpaši ziemā (AdBlue šķidrums sasalst jau -11°C temperatūrā). Jebkuras sistēmas darbības novirzes var izraisīt nepieciešamību veikt dārgu remontu, kā arī var tikt traucēta dzinēja darbība.
Kas ir EGR?
Papildus SCR un cieto daļiņu filtriem vēl viens veids, kā transportlīdzekļu ražotāji uzlabo emisiju parametrus, ir EGR sistēma (izplūdes gāzu aizturi), kuras viens no elementiem ir autovadītājiem labi pazīstamais EGR vārsts. Tas uzstādīts gan benzīna dzinējos (ar dzirksteļaizdedzes aizdedzi), gan dīzeļdzinējos – neatkarīgi no izmantotās degvielas veida. Tā uzdevums ir panākt, lai daļa izplūdes gāzu nonāktu atpakaļ sadegšanas kamerā, nevis atmosfērā.
EGR vārsti daļu izplūdes gāzu caur īpašu radiatoru novirza atpakaļ uz ieplūdes sistēmu. Tā uzdevums NAV “sadedzināt izmešus”, bet gan samazināt temperatūru un palēnināt un nomierināt degšanu, kā rezultātā samazinās kaitīgo vielu emisija.
Netrūkst disku, kas ir gatavi atņemt dzinējam EGR vārstu, taču tas nav ieteicams (nedz likumīgi). Pirmkārt, darbojošās sistēmas klātbūtne neietekmē automobiļa veiktspēju. Tā nepalielina degvielas patēriņu un nepasliktina veiktspēju.
Tomēr trūkumi ir nogulsnes, kas uzkrājas gan uz EGR sistēmas, gan uz cieto daļiņu filtra elementiem. Tas ir svarīgāk, ja ar automašīnu bieži brauc īsus attālumus, kad motors netiek labi uzsildīts. Tas ir viens no iemesliem, kādēļ dīzeļus neiesaka autovadītājiem, kuri brauc tikai pilsētās un gandrīz nekad neveic garākus attālumus.
EURO 5 standarta nākotne
Pašlaik reģistrētajām automašīnām jāatbilst EURO 6 standarta kritērijiem. Ir laiks – drīzāk ātrāk nekā vēlāk – ieviest EURO 7 standartu, kas būtu vēl viens solis uz priekšu cieto daļiņu un citu vielu emisiju samazināšanā. Pēc ekspertu domām, tas drīzumā vēstī par iekšdedzes dzinēju darbības beigām. Automašīnu ražotāji būs spiesti tos aizstāt ar elektriskajiem dzinējiem. Kā ir ar transportlīdzekļiem, kas tirgū laisti 2001.-2015. gadā un kas atbilst EURO 5 standarta prasībām?
To lietotājiem pagaidām nav jāuztraucas. Šādi automobiļi ar dīzeļdzinējiem un benzīna dzinējiem, kas aprīkoti ar cieto daļiņu filtriem un katalizatoriem, kā arī citiem risinājumiem, kas ierobežo kaitīgo ietekmi uz vidi, vēl ilgi nebūs “noteikumu upuri”. Transportlīdzekļi, kas atbilst EURO 5 standarta prasībām, līdz 2030. gadam drīkstēs braukt arī tīrā transporta zonās.
Vai Jums patika raksts? Iespējams, Jums ir kādi jautājumi vai komentāri? Mēs aicinām Jūs dalīties savā viedoklī un izteikties zem raksta. Kā arī atcerieties – vienmēr pirms iegādāties automašīnu, motociklu vai pat piekabi – pārbaudi tā vēsturi ar autoDNA pēc VIN numura. VIN pārbaude ir viena no svarīgākajām lietām, kas ir jāizdara, pirms pieņemt lēmumu par lietotas automašīnas iegādi. autoDNA ar transportlīdzekļa vēstures atskaiti palīdzēs Jums pieņemt informētu lēmumu.
Lasi vēl:
