Auto 2023. gadā – ar kādām izmaiņām jārēķināties?

Katrs gads nes jaunumus un pārmaiņas dažādās jomās – dažkārt tās ir lielas, citkārt – nelielas, taču ne mazāk svarīgas. Bet ar kādām galvenajām pārmaiņām un tendencēm jārēķinās jums saistībā ar savu auto 2023. gadā, to skaidro autoDNA. Jā, un ko no šī gada varam sagaidīt?

 

 

Jaunas autovadītāja apliecības

Jaunais gads sākās uzreiz ar jauninājumu personas dokumentos. Kopš gada sākuma tiek izsniegtas pilnīgi jaunas un uzlabotas transportlīdzekļa vadītāja apliecība. Kā portālam autoDNA skaidroja VAS “Ceļu satiksmes drošības direkcija”, jaunās apliecības ir padarītas vēl drošākas un aizsargātākas pret viltojumiem. Līdzšinējā parauga apliecības vairs netiek izsniegtas.

 

 

Daudz drošāka pret viltojumiem

Jaunā parauga transportlīdzekļa vadītāja apliecība būs krāsaina, savukārt uz tās ievietotā kartes īpašnieka fotogrāfija tiek iestrādāta ar specifisku lāzergravēšanas tehnoloģiju.

Izmantojot pašu jaunāko tehnoloģiju iespējas, dokumentā modernizāciju piedzīvojuši arī citi drošības elementi, piemēram, taktili, ar tausti sajūtami detalizēti gravējumi, kā arī tikai ultravioletajā gaismā saskatāmi attēlojumi. CSDD arī uzsver, ka šādi tehnoloģiskie uzlabojumi tiks iestrādāti ne vien šajā apliecībā, bet visu veidu transportlīdzekļa vadītāja dokumentos.

Maksa par apliecību paliek nemainīga – tā arī turpmāk maksās 22,05 eiro.

 

Vai apliecības jāmaina uzreiz visiem?

Protams, rodas jautājums, vai jauno apliecību ieviešana ko mainīs to vadītāju dzīvē, kuriem ir līdzšinējā parauga kartes? CSDD atbild noraidoši: līdzšinējās apliecības būs derīgas līdz tajās norādītā termiņa beigām.

Pat, ja jums gadījies nozaudēt savu transportlīdzekļa apliecību un tai bija vēl gana ilgs derīguma termiņš, pie iepriekšējā dizaina apliecībām nebūs iespējams tikt. Nāksies vien maksāt naudiņu un saņemt jaunā dizaina dokumentu.

 

 

Daudziem var nākties pirkt jaunas ziemas riepas

Nākamie punkti drīzāk vēl iespējami sagaidāmo vai skaidri neprognozējamo jautājumu sarakstā, taču skaidrs ir viens – izmaiņas noteikti būs! Jautājums gan ir tāds, kad un kādā apmērā.

 

Grēko paši vadītāji

Runājot par ziemas riepām, pagājušā gada beigās līdz ar pirmo sniegu šim jautājumam atkal sāka pievērst pastiprinātu uzmanību. Pateicoties neatlaidīgai Valsts policijas kontrolei, CSDD, Drošas braukšanas skolas un citu ekspertu darbībām, faktiski visas ziemas laikā noritēja aktīvas diskusijas par līdzšinējā regulējuma ziemas riepu noteikumos mainīšanu. Tam iemesls ir nevis tas, ka nebūtu naudiņas ceļu tīrīšanai un uzturēšanai, bet gan tieši pašu autovadītāju vīzdegunīgā un bezatbildīgā rīcība.

 

 

autoDNA rakstīja vēl pērn Vecgada dienā par jaunākajām ceļu policijas reidos, kas uzrādīja gaužām bēdīgus rezultātus: vecās kaites un muļķīgus uzskatus par drošību ceļu satiksmē no bezatbildīgiem autovadītājiem laukā kā nevar, tā nevar dabūt… Plikas riepas un radaru detektori – arvien “topā”. Toreiz dažu dienu laikā starp Ziemassvētkiem un gadu miju tika pārbaudīti teju 700 auto, gandrīz katram desmitajam auto bija neatbilstošas ziemas riepas. Antirekords bija riepas ar protektora dziļumu tikai 0,95 mm… Daudziem ceļojums beidzās ar noņemtām numura zīmēm un anulētām tehniskajām apskatēm.

Pašlaik likumā noteiktais minimālais ziemas riepu protektora dziļums vieglajām automašīnām ir 4 mm. Par tāda transportlīdzekļa izmantošanu ceļu satiksmē, kuram ir nepietiekams normatīvajos aktos noteiktais protektora dziļums vai ir riepu bojājums, kas apdraud satiksmes drošību, piemēro brīdinājumu vai naudas sodu transportlīdzekļa vadītājam no 15 līdz 55 eiro.

 

Kas varētu mainīties? Protektors

Iespējams, ka varētu paaugstināt prasības tieši par minimālā pieļaujamā protektora dziļumu. Lai ietaupītu, daudzi pērk jau nobrauktas ziemas riepas tuvu atļautajiem 4 mm, taču tās dilst un satiksmes drošībai ir neatbilstošas. Daudz drošāk būs, ja minimālā robeža noteiktu 5-6 mm, kas ir izskanējis iepriekš ekspertu diskusijās.

 

Kas varētu mainīties? Neļaut lietot vissezonas riepas

Daudzi ekonomijas labad pērk it kā ziemas riepas, taču tās īsti nevar tā dēvēt. Droši sapratāt, ka runa ir par tā dēvētajām vissezonas riepām. Jau esam rakstījuši par to, ko nozīmē riepas, kas marķētas ar apzīmējumu “M+S”. Domājot, ka tās der un nodrošina drošību arī ziemā un sniegā, šādu riepu īpašnieks rūgti maldās.

CSDD plāno noteikt, ka ar “M+S” iezīmētās vairs netiktu uzskatītas par ziemas riepām. Par tādām visdrīzākais noteiks tikai tās, kuras rotās sniegpārslas vai kalna simboli. Tas nozīmē, ka šādas riepas ir pamatīgi testētas īpašos apstākļos un ir piemērota kā sniega, tā apledojuma apstākļos. Iespējams, ka tās ar “M+S” apzīmētās riepas, kurām būs klāt arī kalna vai sniegpārslas simboli, varētu atļaut lietot.

 

Kas varētu mainīties? Jauninājumu ieviešanas laiks

Diskusijas arī turpinās par nekavējošas ieviešanas laiku vai pārejas periodu. Tas nozīmē, ka uz jaunajiem noteikumiem būs jāpāriet pilnībā jau nākamajā ziemā vai arī pakāpeniski, lai patērētāji nolietotu esošās riepas līdz pieļaujamā termiņa beigām vai to stāvoklim.

 

Kas varētu mainīties? Ziemas riepas obligāti jālieto agrāk

Par šo jautājumu diskusijas virmo jau vismaz pēdējos divus gadus. Īpaši šis jautājums tiek apspriests šajā ziemas sezonā, kas faktiski bez mitas ir nesusi pastāvīgu sniegu un regulāri apledojušus autoceļus jau kopš pērnā gada novembra vidus. Ja šobrīd ir likumā noteikts, ka no 1. decembra līdz 1. martam transportlīdzeklim obligāti jābūt aprīkotam ar ziemas riepām, tad, iespējams, jau šoziem šis termiņš varētu stāties spēkā jau 15. novembrī vai pat 1. novembrī. Vēl viena versija ir par to, ka lietošanas periods varētu būt mainīgs un pielāgots atbilstošiem laika apstākļiem.

 

Dzērājšoferiem “izpriecas” ar auto maksās vēl smagāk

Dažkārt tiešām šķiet, ka daudziem autovadītājiem prātiņš jau ir iekonservējies grādīgā kondīcijā – ne par ko nesaprot, ka sēsties pie stūres dzērumā nav nekāda izprieca, bet ceļš uz elli. Ķert dzērājšoferus ir viens, bet izskaust šo nelaimi – pavisam grūts uzdevums, ar kuru likumsargi un eksperti cīnās jau gadiem ilgi.

Cerīgāks skats nākotnē jautās pagājušā gada izskaņā, taču – veltīgas gaidas, jo uz ceļiem nav mainījies itin nekas. Neskatoties uz kriminālatbildību, automašīnu konfiskāciju, milzu naudas sodiem un pat cietumsodiem, dzērājšoferus no šīm darbībām nekas neaptur. Turklāt viņi pat vaļsirdīgi atzīstas, ka dara to regulāri, dažs pieķerts pat vairākkārt, nekas viņus no tā neatturēs…

Pirmo divu mēnešu laikā kopš stājušās spēkā izmaiņas Krimināllikumā, paredzot daudz bargākus sodus dzērājšoferiem, it īpaši tiem, kuru reibums ir 1,5 promiles vai vairāk. Nekas nav līdzējis, ko uzrāda statistika: katrs ceturtais aizturētais iereibušais autovadītājs bijis pilnīgi piedzēries (1,5 promiles vai vairāk), vidēji dienā aiztur 10 šādus neliešus. Dienā vidēji konfiscē 6-7 automašīnas, kas jau krietni piepildījušas attiecīgas stāvvietas, lai lemtu par spēkratu nodošanu izsolē.

 

Lasiet vēl | Kāds ir Latvijas dzērājšofers portrets? Lūk, atbilde!

 

Kad varētu sagaidīt jaunas pārmaiņas, pašlaik tā precīzi nav iespējams pateikt. Skaidrs, ka šī gada laikā – noteikti. Juridiskais process nav tik ātrs, grozījumu ieviešana likumā arī prasa zināmu procedūru. Jebkurā gadījumā iespējamie jaunie risinājumi ieskicējas.

 

Atkarīgajiem tiesības – neizsniegt

Kā norāda Valsts policijas Prevencijas vadības nodaļas priekšnieks Andis Rinkevics, būtisks faktors ir lielā reibumā braucošie, kuriem noteikti ir nopietnas atkarību problēmas. Tādēļ ir jāpanāk iespējami drīzā laikā, lai šādām personām kā atuovadītāji būtu aizliegts piedalīties satiksmē.

 

Nepieciešami bargāki sodi

Otrkārt, jāpalielina sodu apmērs un jāpārskata arī jaunā kārtība, kurā tomēr ir ieviesies zināms brāķis – tas, ka liela daļa dzērājšoferu pieķerti pie stūres automašīnai, kas nemaz nepieder viņam. Tāpat arī vērts pārskatīt soda apmēru arī paša auto vērtības noteikšanā, jo lielā mērā atņemti tiek auto ar pamatīgu vecumu un tehnisko stāvokli, līdz ar to tās vērtība un soda naudas lielums ir salīdzinoši neliels.

 

Nost ar 0,5 promilēm!

Protams, pats galvenais ir ķerties klāt pieļaujamā promiļu līmeņa rādītājam. Iespējams, jau drīz varētu tikt izbeigta 0,5 promiļu tolerance autovadītājiem. autoDNA jau rakstīja, ka labākais risinājums būtu liegt sēsties pie stūres pat tad, ja dzerti vien pāris nevainīgi malciņi alutiņa. Tā ir psiholoģiska robeža, kas ar laiku autovadītājam to padara par normu un tas vairs nekontrolē patērētās dziras daudzumu un biežumu.

Loģiskākais risinājums nebūt tolerantiem pret alkohola cienītājiem vispār, nosakot pilnīgu nulles līmeni. Piemēram, tāds ir Čehijā, Ungārijā, Slovākijā un mūsu kaimiņiem Igaunijā! Lietuvā tas pagaidām ir vēl 0,4 promiles.

 

 

Auto 2023. gadā nodokļu un pakalpojumu maksās

Saskaņā ar valdības apņemšanos, arī jaunais Ministru kabineta sasaukums tur solīto un nodokļu politikā šogad nekādas izmaiņas nav notikušas. Tādas arī netiek paredzētas.

Nav arī nekādu indikāciju, ka varētu sadārdzināties pakalpojumu maksas, taču to jāpatur prātā, ņemot vērā dominējošo ekonomisko situāciju. Tiesa, jārēķinās, ka pakalpojumu izmaksas jau ir paaugstinājušās, taču, piemēram, servisa apmeklējums var arī nākotnē izmaksāt dārgāk.

 

Degvielas cenas

Cita lieta ir degvielas cenas. Pašlaik tās ir salīdzinoši stabilizējušās, taču izteikt prognozes ilgtermiņā nav īsti droši. Visu globālo tirgu var ietekmēt pēkšņi lieli satricinājumi. Pēc pērn pieredzētā straujā degvielas cenu lēciena, kad tā pārsniedza psiholoģiski smago divu eiro atzīmi, tā atkal nokritās par teju puseiro. Janvāra beigās cena atkal pa maziem solīšiem ir paaugstinājusies. Tiesa, Lietuva arvien ir ar zemākajām cenām Baltijā, kas tuvāk kaimiņzemei dzīvojošo paradumu ziņā nekādas pārmaiņas neradīs.

To, cik daudz jums nepieciešams patērēt degvielā un vai vispār vēlaties (varbūt nemaz nav iespējams) meklēt citus risinājumus ekonomijai (piemēram, pārsēsties sabiedriskajā transportā?), tas paliek jūsu pašu ziņā. Skaidrs ir viens, ka degvielu lies bākās pie teju jebkādas cenas – starpība būs neliela, ko parādīja arī rekordaugsto cenu laika periods. To pašu var attiecināt arī uz gāzes cenām, kā arī elektroauto uzlādei nepieciešamās jaudas izmantošanu.

 

Apdrošināšanas izdevumi pagaidām nemainīsies

Pērn būtiski pieauga obligātās civiltiesiskās atbildības (OCTA) apdrošināšanas atlīdzībās izmaksātā kopsumma, sasniedzot 61,3 miljonus eiro. Tas ir par 13% vairāk nekā pērn. Taču nedaudz saruka kopējais apdrošinātājiem pieteikto ceļu satiksmes negadījumu skaits (33 230 pērn pret 33 754 aizpērn). Pērn sasniegts arī vēsturiski lielākais vidējās OCTA atlīdzības apmērs – 1508 eiro, liecina Latvijas Transportlīdzekļu apdrošinātāju biroja (LTAB) apkopotie dati.

Tomēr jau pērn Latvijas Apdrošinātāju asociācijas prezidents Jānis Abāšins uzsvēra, ka apdrošināšanas nozarei ir bažas par OCTA apdrošināšanas Garantiju fondu, kas sasniedza vēsturiski zemāko līmeni un paslīdēja zem 15 miljonu eiro atzīmes. Tādēļ apdrošinātāju obligātie atskaitījumi fondam automātiski dubultojās. Taču tas nekādā gadījumā neatsaukšoties uz patērētāju izdevumiem par apdrošināšanas pakalpojumiem.

Ja ekonomiskās slodzes smagā dvaša spiež pārdomāt izdevumus radikāli, tad iespējams ieekonomēt arī uz apdrošināšanas rēķina. Piemēram, kā norādīja LAA, ja jūsu rīcībā ir vairāk sezonāla rakstura spēkrati un degvielas izmaksu dēļ tie biežāk stāv pie mājas, ir iespējams iegādāties OCTA arī uz īsāku laika periodu. Taču nedrūikst aizmirst, ka tā ir uzreiz jāatjauno, ja esat nolēmuši atsākt braukšanu. Savukārt KASKO apdrošināšanas lietošanas gadījumā izvēlieties augstāku pašrisku, kas samazinās polises cenu. Kādus riska faktorus, kuriem teorētiski ir maza iestāšanās varbūtība (auto aizdegšanās vai spēkrata nozagšana), varat arī svītrot no kopējā saraksta.